事实上，2019年上半年，比亚迪营收4成来自于电动车。过去三年内，比亚迪一直是世界上最大的电动车企业。

  这次疫情爆发之后，比亚迪第九事业部迅速投产防疫物资，口罩每天生产500万个，消毒液每天5万瓶。

  他说，第九事业部平时不造车。他们以前给摩托罗拉和诺基亚做零件，后来做金属加工焊接，现在玩得更花了，手机、平板电脑、机顶盒、移动wifi、智能锁甚至电子烟……

  七大常用车（私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车），四大特殊车（仓储、港口、机场、矿山专用车辆），比亚迪全部能造。

  在这之前，比亚迪申请了一个商标，用途涵盖无人机；空中运载工具；飞机；飞艇；空间运载工具；航空器等飞行工具。

  但后续剧情让他们失望了——比亚迪还是太保守了一点，还是停留在了地球表面。

  火箭院和比亚迪基本确定了将在4个方面做合作。包括蜂窝结构和复合性材料、新型材料在车体轻量化方向的共同研发和应用；高精度、高可靠性智慧传感器在机车无缆化方向的共同研发及应用；特种紧固件、连接件、电缆卡在跨座式单轨列车及汽车车体的共同研发及应用；联合打造不伤害原有设备的检测、疲劳试验等方向的世界一流轨道交通实验室等。

  比亚迪最狠的一点，是除了玻璃和轮胎，汽车上所有东西都是自己造的，核心的电动机、减速器、电池组件以及控制管理系统全部由比亚迪自行研发自行生产。

  第一，树敌太多。其他厂家和你合作前都会害怕：我的技术会不会被学走？等你搞出自己的技术，会不会把我取代？

  第二，代价太高。友商投资10个亿建个零件厂，卖你零件也才100块钱；你总不能为了100块钱的零件，也烧10个亿吧？

  哪怕像华为这样注重技术的企业，也会注重和友商分享蛋糕。所以任正非才说，有的技术即便我们做出来了，也不用——我们吃肉，也要让友商喝到汤。

  任正非的处世哲学，更接近我们中国人眼里的君子；而比亚迪背后的创始人王传福的处世哲学，很难用非黑即白的逻辑去解释。

  那是1995年，29岁的王传福刚刚辞掉公职，满心欢喜成立比亚迪，立志做电池代工（OEM）。

  90年代，大哥大、小灵通兴起，其配置所需的电池市场90%以上由日本控制，拥有锂电池核心技术的日企将市场准入门槛抬得很高，一条生产线万美元，还说“你们中国人没办法做锂电池。”

  他是电池行业的专家，专业论文还被国外杂志转载，研究生毕业后曾在北京有色金属研究院工作，是当时全国最年轻的处长，手下管着400号人，几乎全是博士、研究生。

  在拆解了无数块电池之后，王传福发现，只要掌握锂电池技术原理，其实可以人工组装电池。

  结果，这条“半自动半人工生产线”制造的电池质量合格，价格也低到不可思议——国际市场上的锂电池价格为8-10美元，而比亚利锂电池只卖2.5美元。

  但比亚迪凭借低成本优势游刃有余，趁势拿下了飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉、诺基亚、通用等的大额采购订单。

  2002年，比亚迪成功上市，第二年就成了国内第一、全球第二大手机电池制造商。

  当时吉利李书福跨界造车，曾有业内人士嗤笑：“有钱只是拿到了赌场的门票，没准儿还没搞清汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已蚀掉了。”

  人人都反对他造车，基金经理甚至放话过来：如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪股票，直到抛死为止。

  但他一意孤行，以2.695亿元拿下西安秦川77%的股权，成为秦川最大的股东，也成为中国汽车行业首家民企收购国企整车厂的案例。

  签下秦川汽车的第二天，基金经理“言出必行”，比亚迪股价应声下跌，两天内市值蒸发27亿港元，王传福在酒店里，电话会议一开一整天，求他收手的，要他解释的，待他解决的，没有一盏省油的灯。

  有人回忆当时的情景：在完成对秦川汽车的收购后，王传福来到公司，转了一圈，就坐在了董事长的椅子上，说什么都不走了。

  比亚迪花费一年时间和几亿元银子交出了第一款车型，代号316，在经销商大会上，7人走掉6个，大家直言不讳，“太丑了”。

  当天的上海阴雨蒙蒙，天气冷飕飕，王传福经过一夜辗转反侧，决定亲自砸掉这辆316样车。

  所谓外援，可能是从意大利买设计图纸，从日本三菱买模具，从美国阿文美驰买底盘，从德国博世买电喷和控制管理系统，然后在中国组装。

  比亚迪重金请来汽车专家，作为核心研发人员，带着一帮毕业生，学习“什么是汽车”。

  学费，都交给了市面上最成功的的车型——为了了解汽车，所有的车都会被“分解”成一堆零件。

  当时，要分解一台上百万的奔驰，年轻的研发人员谁也下不了手，只有一个人拿出一把钥匙在车身上狠狠划了一道，然后说，“行了，动手吧。”

  尽管很多人表示，在比亚迪F3上，能够正常的看到丰田花冠的前脸，飞度的尾部，威驰腰线的影子，但在市场上，F3的成功是空前的。

  F3定价8万-9万，只是一台经济轿车的价格，却有着中级轿车的配置，相当于同时瞄准了两类消费群体，销量一路走高。到2009年，F3的销量飚至30万辆，成为年度最畅销的一款轿车。

  2007年，比亚迪F6上市，王传福一举在涡轮增压、双离合变速器、缸内直喷三项传统内燃机动力技术上取得突破，比亚迪顺势进入民营汽车前三强。

  “未来是混合动力车的、电动车的，而不是汽油车。比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全世界第一。”

  巴菲特派自己的搭档戴维·索科尔前往比亚迪做调查，王传福声称自己要造100%环保的电池，为此研制出一款无毒电解液。

  为了验证自己，王传福当着索科尔的面，闷头干了一杯电解液。喝完，他谈笑自若地递给对方：“味道不怎么样，你要不要尝尝？”

  还有一个更狠的插曲是，巴菲特本想买下比亚迪25%的股份，却被王传福拒绝了，他说，“我最多只能出售比亚迪10%的股份”。

  2008年9月，巴菲特宣布投资2.3亿美元收购比亚迪10%股份，股神站台，比亚迪一路高歌猛进，王传福也在次年以350亿元身家登上胡润百富榜的首富位置。

  2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。

  王传福的座驾就是F3DM，他把这款车当亲儿子，每天开着穿梭在家和公司之间，心里却满是忧愁。

  他成立全国最早一批的电动车研究院，花2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，狂砸120亿建电池蓄能电站，投资50亿研发架在“空中”的云轨，还将诸多客车、能源、电池公司收入囊中。

  更雪上加霜的是，2010年，因为电池业务下滑，比亚迪净利润同比下跌33.48%，连汽车业务的利润也跌了近半成。

  2011年第一次临时股东大会上，“狂人”王传福首次开口承认自己策略失误，并宣布比亚迪进入调整年。

  前有竞争对手虎视眈眈，后有董事会压力重重，在比亚迪内部，经销商陆续退网，高管团队离职，大面积裁员、降薪，风波不断。

  10年后，特斯拉第一次扭亏为盈，成了全球瞩目的明星公司，而比亚迪也等来了电动汽车的春天。

  蛋蛋姐之前写蔚来李斌的时候写过，新能源补贴政策出台之后，一夜之间，300多个互联网造车团队成立。

  那却是比亚迪成长最快的几年，既不发愁利润，更不需要过多的担心战五渣友商。2015年-2017年，比亚迪连续三年蝉联全球销量冠军，实现了当初“中国第一”的“豪言”。

  2017年之前，新能源汽车的电池江山主要由三元锂电池和磷酸铁锂共分天下。

  简单地说，两款电池区别就是：三元锂电池易燃，但是续航好；磷酸铁锂安全，续航不好。

  2017年开始，国家补贴对续航里程和单位体积内的包含的能量提出要求。天平倾斜了，各大车企纷纷朝钱看，纷纷选择续航更好的三元锂电池。

  最终，王传福的决定是，走三元锂电池的路，然后用这条路赚的钱，供养磷酸铁电池的研发。

  2020年初，Model 3成功量产，把价格降到了29.905万，还送无人驾驶系统。

  特斯拉这种价位的豪车，卖到了中档车的价钱，还能享受国家新能源优惠……一切只能用降维打击来形容。

  彼时，新能源补贴退坡，大大小小的造车团队风中凌乱，蔚来落户合肥，正忙着自救，小鹏押宝P7，却和Model 3撞了个满怀。

  传统造车势力，如大众ID系列、奔驰EQC、奥迪e-tron也被狂飙突进的特斯拉杀得措手不及。

  今年3月29日，在比亚迪刀片电池的发布会上，王传福掏出刀片电池，告诉整个行业——

  如果不是盲目追求续航，使用极度易燃的三元锂电池，怎么会有这几年的自燃丑闻？

  王传福掏出了比亚迪打磨了三年的刀片电池——就是把磷酸铁锂设计成密匝匝的刀片型，来弥补续航能力问题。

  直到贸易战爆发，我们才意识到：如果你的技术命门掌握在别人手里，真的会出大事的。

  这句话经常被一些企业家用来擦：反正99%的企业都做不成百年老店，不如能活一天算一天，怎么赚钱怎么来。

  “我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”